近几年的商用车出口市场爆发增长,而国内商用车市场历经2021年前的强势增长,近期进入低速增长阶段。由于去年3-5月的国内低基数的贡献,今年的商用车国内销量暂时表现较强,6月商用车国内销量出现小幅负增长,但出口较强,推动商用车总体厂家销量较强。随着去年年末补贴退出,今年商用车的电动化转型的速度总体较平稳,部分转型较快的的车企表现较强,市场竞争格局逐步变化。
近几年国内商用车市场呈现需求快速下降趋势。从2020年的超高销量,到2021年的政策进入期。2022年全年处于低谷期。今年1-5月因低基数实现同比增长,6月基数改善,因此出现负增长。
今年商用车市场回归相对平稳走势,没有出现国内持续暴涨的特征。今年商用车车市呈现总体较稳的走势,月度走势与2022年的走势相近,2-3月较高,4-5月走势相对平稳,6月回落不大。疫情的因素对去年商用车促进较大,但今年的需求回暖体现的不明显。
2023年6月份新能源商用车销量2.2万台,同比增长29%,环比五月份增长5%,1-6月份达到10.2万台,同比增长53%,表现相对较强,呈现连续持续增长的良好局面。2023年新能源商务车整体呈现1-3月份强势拉升,4-6月份平稳增长的正常态势。整体来看,6月份创出近期的新高水平,也呈现了一路向上的新能源商用车的较好增长局面。
今年1-6月份,新能源商务车在商务车渗透率达到7%的水平,相对于去年实现了较好的增长。
6月份新能源渗透率达到10%,相对于去年的7.3%,上升2.7个百分点,表现相对较强。
从2019-2021年,整个新能源商用车的渗透率在3%左右水平,2022年达到9%,今年1-6月份达到7%的良好水平,体现了新能源商用车强势增长良好态势。
商用车的卡车和客车结构相对稳定。卡车中的轻卡表现较好,而重卡的2季度走势较强。
商用车的新能源渗透率总体较低,插混基本没有市场,纯电动表现较好。
商用车企业主要是轻卡企业支撑销量,福田和五菱是商用车的主力,分别在轻卡和微车市场销量较强。
卡车市场主要在华北、西北、西南地区,并非在华东、华南地区,这也是资源等重工业在北方,南方的产业较轻。
新能源卡车的主要用途是城市内物流,因此华南等人口稠密区表现较好。
轻卡的新能源占比总体较低,其中的主力企业基本都是燃油车企业,新能源的占比绝大部分不足3%。在新能源轻卡市场中,华南市场站的占比较高,西南市场也较强,其它地区的新能源卡车市场需求不是很旺。
中重卡的新能源主要是华北和西北市场,西北和黄河地区的中重卡较多,但主要是燃油车。
客车市场主力区域在江苏、浙江和河南、山东、广东等,其中江苏、浙江的市场较强。总体看北京、上海占据绝对主力地位。每个车企都有优势地区,因此车企的地位也发生剧烈变化
客车市场的需求主要向北京、上海和长江中游地区走强。西南地区和特大城市需求有下降。近期河北保定电动公交停运就是典型案例,证明电动化需要市场化的支持,否则地方政府债务太重,救不了公交的盲目扩张。*全国乘用车市场6月末库存343万台、库存58天
*【会讯】中国汽车流通协会汽车市场研究分会(乘联会)2023年中汽车市场研讨会在哈举办
*【新能源】乘联会2023年6月新能源乘用车厂商批发销量快讯
*新能源车产销突破2000万意义重大
*2023年1-5月中国汽车出口海外部分数据跟踪
*2023年第5批新能源车免车购税目录分析
*2023年卡车国内市场需求分析
*新能源下乡需要宣传和挖掘光储充的体系
*新能源海外上市公司的年报指标对比跟踪